Tac Stark



O utilitário-esportivo 4x4 Stark, da montadora catarinense TAC foi um projeto audacioso e bem planejado que se iniciou em 2006 e agora chega ao mercado nacional e quem sabe, no internacional. O carro já foi aprovado em testes de durabilidade e emissão de poluentes, além de ganhar muitos prêmios.

Papel de parede:
Frente do TAC Stark
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Traseira do TAC Stark
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O motor do Stark
Seu motor definitivo será um S23 a diesel da FPT – Fiat Powertrain Technologies - maior fabricante de sistemas de propulsão da América Latina. Inicialmente planejava-se utilizar o 1,8 litro Total Flex de origem Volkswagen.

A TAC ( Tecnologia Automotiva Catarinense S.A.) firmou acordo no último dia 7 com a FPT (que vende à Fiat os motores Fire, o 1,4-litro T-JET e o 1,9-litro 16V do Linea) e seu objetivo é conquistar tanto os praticantes de off-road, quanto os que buscam um carro robusto para uso urbano.

Trata-se de um propulsor inédito no mercado, da mesma família do F1C, utilizado no Daily da Iveco. O S23 é um 2.3 a diesel com potência de 127 cv a 3.600 rpm e 30,6 kgfm de torque a 1.800 rpm. A taxa de compressão é de 19,0:1 e atende às normas de emissão de poluentes (Euro III). A transmissão é manual de cinco velocidades.

Possui 16 válvulas, cross flow e um sistema de injeção common rail 1.600 BAR de alta pressão. Tem vida útil superior a 250 mil quilômetros. Pesa 220 kg (full option dry) e possui o cabeçote de alumínio. Utiliza-se de biela fraturada, motor com sub-bloco e volante dupla massa resultando em menores índices de ruído e vibrações.

Carroceria
A carroceria é de fibra de vidro, tem 1,9 m de altura, 1,88 m de largura, 4,083 m de comprimento e pesa 1.600 kg - o mais leve da categoria a diesel. Conta com direção hidráulica, freios hidráulicos, suspensões independentes, chassis tubular de maior rigidez torcional e bancos forrados em couro.

Prêmios
O desenho do Stark foi idealizado pela Questto Design, estúdio responsável por todo o desenvolvimento de estilo, integração de componentes mecânicos e gerenciamento de fornecedores e serviços. Foi consagrado com o troféu IDEA Brasil - edição brasileira do mais conceituado prêmio norte-americano de design - na categoria transporte-terrestre ouro neste ano, em São Paulo. Na etapa norte americana, o Stark foi finalista. Por isso está oficialmente entre os melhores do mundo em design automotivo.

Em 2007, também foi vencedor no 21º Prêmio Design Museu da Casa Brasileira, o Oscar do design brasileiro. Em 2006, o Stark ganhou o prêmio excelência em composites, categoria melhor desenvolvimento tecnológico organizado pela Feiplar - Feira Internacional do Plástico Reforçado.

Produção e vendas
O Stark que significa força em alemão – iniciará a linha de produção no começo de 2009 com 12 carros por mês e com perspectiva de atingir progressivamente 100 carros/mês até 2010.

A previsão é que o utilitário esteja disponível para compra no segundo semestre de 2009. Busca atingir principalmente o público que precisa de um 4x4, atendendo às exigências específicas deste mercado. Terá como principais concorrentes o Troller T4 e Marruá, e seu preço deve ficar em torno dos 80 mil reais.

O principal mercado é o brasileiro, mas devido aos prêmios e interesses recebidos no exterior é quase certo que o Stark seja vendido em outros países.

Chevrolet Captiva é Campeã


Sem exageros, perto de um Captiva, alguns esportivos utilitários novos parecem ter saído de um museu. Além de bonito, o jipão está acumulando prêmios.

Papel de parede:
Frente do Captiva Sport
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Traseira do Captiva Sport
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Visão do painel
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O Chevrolet Captiva vem com o Alloytec V6 de 3.6 litros e possui bastante sofisticação no design externo, no interior e alto nível de segurança.

Prêmios conquistados
Foi eleito o "Utilitário do Ano" pela Revista Auto Esporte, inclusive enfrentando o recém-lançado Ford Edge. Também conquistou o prêmio "Veículo Abiauto 2008" pela Associação Brasileira de Imprensa Automotiva como melhor utilitário-esportivo. Ganhou o título de "Melhor Utilitário Esportivo" do mercado brasileiro, do prêmio Top Car TV 2008, vencendo o Dodge Journey, Ford EcoSport, Honda CR-V e Mercedes-Benz Classe ML.

Segundo José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil. O Novo Captiva, além de conquistar em menos de dois meses quatro prêmios importantes no Brasil também reflete “a excelente aceitação pelo modelo por parte dos consumidores. Este modelo Chevrolet faz sucesso no mercado mundial e agora, para a nossa satisfação, também no mercado brasileiro”, completa Pinheiro Neto.

Preços e versões
O Captiva Sport está disponível a partir de 92 mil reais na versão 4x2. A versão 4x4 AWD está sendo comercializada a partir de R$ 100 mil.


O carro que fez bunito nas pistas de F1 em 2009

O conversível Mercedes-Benz SL 63 AMG promoveu sua montadora com bastante categoria durante o campeonato de Fórmula 1 deste ano.


SL 63 AMG F1
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Frente do SL 63 AMG
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Traseira do SL 63 AMG
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Visão interna
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Foi o modelo que recebeu algumas modificações para se tornar o Safety Car durante toda a temporada de Fórmula1 2008. O carro ficou mais leve 220 quilos e recebeu o mesmo motor do modelo original com a potência de 525 cavalos.

Safety Car
A função de um Safety Car é ficar à frente dos carros da competição quando acontece acidente, invasão da pista ou mesmo chuvas muito fortes, e que não seja necessário interromper a disputa. Quando o Safety Car está cumprindo sua missão, todos os carros precisam estar atrás dele, correndo mais devagar e sem fazer ultrapassagens, até que o Safety Car se retire e os pilotos possam competir normalmente. Seu piloto desde 2000 é o alemão Bernd Maylander, piloto de competições.

O Mercedes-Benz SL 63 AMG Edition IWC foi um dos principais destaques do estande da montadora no Salão de São Paulo 2008. O carro foi desenvolvido pelo AMG Performance Studio e teve apenas 200 unidades fabricadas.

Uma fábrica exclusiva
Criada em 1967, A AMG tinha como missão transformar Mercedes-Benz comuns em carros de competição. Hoje a AMG é uma empresa de engenheiros que desenvolvem carros de alto desempenho. Seus clientes são geralmente colecionadores de carros esportivos. Um engenheiro monta o motor individualmente e finaliza o trabalho com sua assinatura.

Quem leva o carro, ganha um “brinde”
Todas as unidades do SL 63 AMG Edição IWC garantem aos seus compradores um relógio númerado "Grosser Ingenieur" (Grande Engenheiro), do renomado fabricante suíço de relógios IWC Schaffhausen. Possui caixa de aço inoxidável que mede 45,5 milímetros de diâmetro. O design da pulseira do relógio e de sua face complementa o conceito do veículo. A parte inferior do relógio é feita de vidro safira, deixando à vista o intrincado mecanismo de seu sistema automático Pellaton.

O carro
Primeiro veículo a ser oferecido com o exclusivo acabamento "Designo Magno" Branco "Cashmere". A pintura especial de sua carroceria contrasta com os componentes que possuem acabamento fosco, feitos de fibra de carbono: as entradas de ar da saia dianteira, o difusor de ar na parte inferior do painel traseiro e o aerofólio montado sobre a tampa do porta-malas.

O interior do SL 63 AMG Edition IWC traz revestimentos foscos de fibra de carbono e forração de couro marrom "Tabacco". Os bancos são ajustáveis eletronicamente e apresentam funções de memória e aquecimento, o logo "AMG" e o padrão de perfuração específico da marca. O status desse veículo de edição limitada é discretamente enfatizado pelos tapetes pretos da AMG, com os contornos revestidos de couro marrom Tabacco, frisos AMG nas portas com letras brancas e iluminadas e o logotipo IWC na tampa do console central.

Pacote de Alta Performance AMG
O SL 63 AMG Edition IWC e
stá equipado com volante esportivo especial AMG de acabamento em dois tons, diâmetro reduzido e aro mais liso na parte inferior. O eixo dianteiro está equipado com freios a disco (390 x 36 mm), de composto perfurado internamente para ventilação, que garantem extrema eficiência e resistência contra a fadiga. Rodas de raios duplos forjados em liga leve de 19" da AMG, com acabamento cinza titânio e superfícies polidas. O diferencial é com escorregamento limitado no eixo traseiro, com múltiplos discos e travamento de até 40% da tração. O chassi de Desempenho da AMG, vem com "Active Body Control" (controle ativo da carroceria).

Motor
Potência máxima de 525 cv e um torque máximo de 630 Nm, o motor V8 AMG de 6,3 litros tem seu desempenho comandado pela nova transmissão esportiva AMG SPEEDSHIFT MCT, de sete marchas. Com esse conjunto, o SL 63 AMG Edição IWC acelera de zero a 100 km/h em 4,6 segundos e atinge sua velocidade máxima, especial reprogramada para 300 km/h. Na versão "normal" do SL 63 AMG a velocidade máxima é de 250 km/h (limitada eletronicamente).


Acidente de Carro , O que fazer?


Você não é um profissional de resgate, mas existe o mínimo que pode ser feito para salvar vidas em situações de acidentes, ainda que você não tenha recebido treinamento.

Procedimentos básicos em situações de risco comuns
1 - Novas colisões: pode ser evitada com a sinalização adequada.

2 - Atropelamentos: evitado com boa sinalização, mantendo o fluxo de veículos na pista livre e não permitindo que curiosos e pedestres caminhem pela via.

3 - Incêndio e vazamento de combustível: afastar curiosos, desligar o motor do veículo se for seguro, ninguém fumando no local, solicitar ajuda de outros motoristas e extintores para uso, a uma distância segura, se haver vítimas presas nas ferragens.

4 - Explosão: a via deve ser totalmente interditada e o local evacuado até a chegada do Corpo de Bombeiros.

5 - Cabos de eletricidade de postes: jamais tenha contato com esses cabos; as pessoas devem permanecer no interior do veículo, para que os pneus (se estiverem intactos) sirvam como isolante porque se o cabo estiver sobre o veículo, as pessoas podem ser eletrocutadas ao tocar o solo.

6 - Óleo e obstáculos na pista: pedaços de veículos podem ser removidos para evitar novos acidentes. Jogue terra sobre o óleo derramado, se tiver segurança para fazê-lo.

7 - Vazamento de produtos perigosos: interditar totalmente a pista, evacuar a área e fazer a sinalização.

8 - Doenças infecto-contagiosas: evitar qualquer contato com o sangue ou secreções das vítimas nos acidentes. Tenha sempre em seu carro um par de luvas de borracha.


O que é possível fazer no atendimento às vítimas?
1 - Garanta primeiro o básico em segurança e o pedido de resgate.

2 - Contato com a vítima: fale com a vítima sem abrir a porta, se for abrir não movimente a vítima e peça para algum ocupante do carro destravar as portas, se possível. Informe o que você está fazendo, ouça as queixas da vítima, respondendo com serenidade. Não dê informações que causem impacto ou que estimulem discussões. Permaneça junto à vítima em um local onde ela possa ver você, somente se não colocar em risco a sua segurança.

3 - Se o cinto de segurança está dificultando a respiração, você deverá soltá-lo sem movimentar o corpo da vítima.

4 - Impedir os movimentos da cabeça: segurar a cabeça da vítima pressionando a área das orelhas. Se a vítima estiver de bruços ou de lado, só deve ser virada se não estiver respirando e com a ajuda de alguém treinado. Se estiver de bruços e respirando, sustente a cabeça nesta posição e espere o resgate. Se estiver sentada no carro, manter a cabeça na posição encontrada, e se não estiver respirando pode ser movimentada com a ajuda de alguém treinado.

5 - Vítima inconsciente: identifique a consciência da vítima com perguntas simples (Qual é seu nome?). Se estiver inconsciente, ligue novamente para o socorro e siga as orientações que receber. Veja se existe alguém no local treinado para agir nesta situação em que pode haver uma parada respiratória ou cardíaca.

6 - Controlando uma hemorragia externa: compressão do ferimento com gaze ou pano limpo. Só faça isso em lesões externas e que podem ser pressionadas sem a movimentação da vítima. Você pode precisar de luvas de borracha para evitar contaminações.

7 - As vítimas que saíram do carro sozinhas após o acidente não devem ser movimentadas e devem ser levadas a um local seguro para esperar a equipe de socorro.

8 - Proteja a vítima do frio, sol ou chuva com qualquer coberta disponível. O calor do corpo da vítima deve ser preservado para não piorar sua situação.

O que você não deve fazer com a vítima
Não movimente: isso pode piorar uma lesão na coluna, braço ou perna, causando paralisia nos membros ou na respiração, e ainda piorar lesões internas.

Não faça torniquetes: não deve ser usado em hemorragias externas. Só é feito por profissionais treinados, mas quase nunca é aconselhado.

Não tire o capacete de um motociclista de maneira nenhuma, mesmo se estiver inconsciente. Aguarde a equipe de socorro.

Não dê nada para a vítima ingerir: nem mesmo água. Exceção: vítimas que sejam cardíacas que fazem uso de medicação em situações de rotina ou de emergência, geralmente colocados em baixo da língua.

Curso de primeiros socorros
Fazer um curso prático de primeiros-socorros com profissionais habilitados é um importante aliado para aprofundar essas informações e capacitá-lo melhor para qualquer tipo de emergência, inclusive em acidentes de trânsito. Mas lembre-se: em caso de aplicação dos primeiros-socorros, faça o que está dentro de seu limite, e espere o socorro de uma equipe profissional.

Burnout (Esquadrilha da Fumaça)



14 minutos de puro Burnout da Esquadrilha da Fumaça (Limeira-Sp)
Só nego loco!
Como podem ver ai na foto a caravan destruio a roda em quarta marcha!

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Zerinho Burnout



Pra quem gosta de Zerinhu e Burnout!
Montagem de 12 minutos ! só locura e mais de 10 pneus estourados!

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Novo A4


Em setembro, a Audi irá lançar no Brasil o novo A4. Vem com alguns detalhes para conquistar as motoristas como auxílio para estacionar, abertura da porta sem precisar tirar a chave da bolsa e bancos de couro que não desfiam suas meias.

Papel de parede:
Frente do Audi A4
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Traseira do Audi A4
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Visão do painel
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Conforto ao dirigir
O carro pode ser configurado com 3 opções de direção: conforto, automático e dinâmico. Sendo assim, a suspensão se adapta ao terreno para que a direção seja mais suave ou mais esportiva, na proporção que o motorista escolher. A altura do veículo também é regulada. No asfalto, por exemplo, a direção pode ficar mais firme e a suspensão mais baixa. Em terrenos arenosos, a direção pode ficar suave e a suspensão mais alta com o simples toque de um botão.

Controle eletrônico de velocidade
O A4 vem com controle eletrônico de velocidade, que é regulado de acordo com a distância do carro da frente. Caso este realize uma freada brusca, um alerta é emitido para que o freio do A4 seja acionado.

Facilidade ao estacionar
Um sistema gráfico auxilia o estacionamento através de uma tela LCD que fica no painel. Há também sensores externos que avisam ao se aproximar um veículo na direção oposta, trazendo segurança para realizar ultrapassagens ou mudar de faixa.

Preços e motorização
O A4 está chegando a partir de R$ 229 mil e vem com o motor 3.2 litros que atinge até 265 cv de potência. Em breve será lançado também com os motores 2.0 litros turbo com 183 cv e 214 cv.

A capacidade do porta-malas é de 480 litros, chegando a 920 litros quando os bancos traseiros são rebaixados. Os bancos são de couro e o ar condicionado é dividido em três zonas. Ele tem seis airbags, sendo dois frontais, dois laterais dianteiros e dois de cortina. Os airbags traseiros são opcionais.

Fonte: AutoInforme

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C4 Hatch será lançado no Brasil em março de 2009!


Depois do sucesso que o C4 Pallas está fazendo no Brasil, a Citroën anunciou o lançamento da versão hatch, em março de 2009.

Papel de parede:
Frente do C4 Hatch Europeu
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Traseira do C4 Hatch Europeu
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Visão do painel
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O C4 Hatch já começou a ser fabricado na Argentina, no Centro de Produção de El Palomar, Buenos Aires. A previsão de produção do novo modelo é de 22.000 unidades por ano, com a linha de montagem trabalhando com equipes em 3 turnos.

Lançamento na Argentina e Brasil
Esses veículos abastecerão, principalmente, os mercados brasileiro e argentino. O lançamento comercial do carro está previsto para os meses de novembro de 2008, na Argentina, e março de 2009, no Brasil. No total, 55% de toda a produção do C4 hatch será destinada à exportação.

Dentro desta estratégia, o Grupo PSA aumentou o volume de produção da fábrica de motores de Jeppener, em Buenos Aires, onde foi incorporado, além da fabricação dos motores a diesel e componentes mecânicos, a fabricação do motor 2.0i a gasolina e flexfuel, todos pertencendo à gama de motorizações proposta para este novo Citroën C4.

Fonte: Citroën

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Ka Tecno vem com kit De Comunicação sem fio!


A nova série especial Ka Tecno traz um pacote com funções Bluetooth, USB e conexão IPod. A Ford anuncia que seu kit de comunicações é mais maduro que os oferecidos no mercado atualmente.

Papel de parede:
Frente do Ka Tecno
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Traseira do Ka Tecno
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Mostrador do painel
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Kit de comunicação
A compatibilidade com celulares de tecnologia Bluetooth permite conectar e receber ligações, bem como ouvir as músicas armazenadas no aparelho, tudo através da conexão sem fio. Dispõe também de conexão especial para o iPod, com capacidade para acessar todos os seus recursos atraves dos controles do rádio, além de porta USB para tocadores de MP3 e pen-drives e também de uma entrada auxiliar, com pino tipo jack, para outros aparelhos de som portáteis.

Sem esquecer, naturalmente, de tocador de CD com os formatos CDDA/MP3/WMA e rádio AM/FM com RDS. O Radio ainda possui uma saida de audio com conector RCA para facilitar a instalação de amplificadores externos.

Disponível para outros carros da Ford
O My Connection foi desenvolvido pela Ford em parceria com a Visteon e será introduzido em todos os veículos Ford, junto com a linha 2009 do EcoSport, do Novo Fiesta Hatch e Sedan e da Ranger e também estará presente no Ka Tecno, versão especial do Ka, que oferece ao cliente uma opção diferenciada e com excelente custo-benefício no segmento de entrada.

Diferenciais oferecidos pela Ford
“Muitos aparelhos ainda usam frentes removíveis como recurso para combater o roubo. Mas nossas pesquisas mostram que elas não são eficientes para inibir a ação dos ladrões, já que se criou um mercado paralelo dessas peças. Por isso optamos por um formato exclusivo. Os dois modelos do My Connection só servem nos carros Ford para os quais foram projetados. Além disso, contam com um código de segurança. O índice de roubo nos veículos equipados com esse tipo de proteção é baixíssimo”, diz Cláudio Moles, gerente de Engenharia Ford responsável pelo projeto.

Código de segurança
O código de segurança de quatro dígitos do aparelho precisa ser teclado toda vez que ele é desconectado da bateria. Após três tentativas com número incorreto, uma nova entrada só é aceita depois de uma hora. Na décima tentativa, o aparelho é bloqueado.

Os seus botões são grandes e fáceis de operar. Para ligar e desligar, basta dar um toque no botão central, maior, que controla também o volume. Algumas teclas desempenham duas funções, selecionadas por meio de um toque curto ou longo.

Celular “hands free”
O My Connection oferece conexão total com celulares de tecnologia Bluetooth*. Permite falar no telefone usando os microfones e alto-falantes do carro, por comunicação sem fio, e também controlar suas funções pelo painel do rádio. Além da agenda de telefones, dá acesso a informações como número de chamada (Bina), ligações feitas e recebidas, nível de sinal, carga da bateria e aviso de mensagens SMS.

A facilidade e principalmente a segurança para usar o celular no veículo são duas grandes vantagens do sistema. Se o telefone toca, não é preciso procurar o aparelho no bolso ou na bolsa, situação que normalmente causa ansiedade e desvio da atenção no trânsito. Basta apertar um botão no painel e conversar, sem ter de usar as mãos e desviar a atenção da pista. E, se o motorista ou passageiro estão com outras pessoas no carro e querem manter a sua conversar em particular, tem a opção de acionar o modo de privacidade, que transfere a ligação para o celular.

A transmissão de voz é feita por dois microfones embutidos no painel do rádio. Eles funcionam com o sistema de cancelamento de ruído e cancelamento de eco, que filtram os ruídos externos e eco para quem está do outro lado da linha.

Para usar o celular junto com o My Connection, é preciso primeiro parear os aparelhos, introduzindo um código de acesso. Esse processo pode ser feito tanto a partir do rádio como do celular. Feito isso, toda vez que a pessoa entrar no carro com o celular ligado o sistema o reconhece automaticamente.

O My Connection tem capacidade para parear até cinco telefones na memória e é possível também determinar a prioridade entre eles. Quando há dois celulares pareados ao mesmo tempo no veículo ele dá preferência ao celular que aparece primeiro na lista ou pode ser definido o aparelho que se deseja conectar. Cada celular tem acesso apenas ao seu próprio arquivo, armazenado em uma memória virtual com capacidade para até 500 números.

Se o telefone recebe uma chamada e a música está tocando, esta é colocada automaticamente em espera. Desligada a ligação, a sua execução é retomada. Outro recurso que ele oferece é a recepção de uma segunda ligação, avisada com um sinal de bip. Para atender, é só apertar um botão e colocar a primeira conversa em espera.

Música nos formatos MP3 e WMA
O My Connection possui decodificador para leitura de música nos formatos WMA e MP3, tanto de arquivos gravados em CD como armazenados em pen-drives e tocadores portáteis. A conexão Bluetooth permite ainda tocar as músicas guardadas no celular por meio da tecnologia “Bluetooth audio streaming”. Além disso, é um dos únicos a ter conexão total com as funcionalidades do iPod da Apple, usando um conector especial de 30 pinos.

“É comum no mercado chamarem qualquer tocador de MP3 de ‘iPod’, de forma genérica. Porém, poucos são compatíveis com a tecnologia do verdadeiro iPod, como o My Connection. Essa compatibilidade é resultado de um acordo comercial e tecnológico formal entre as empresas e vem explícita no manual”, diz o executivo da Engenharia.

O sistema incorpora ainda um carregador inteligente para o iPod (com capacidade de 5V/ 500 mA). Ele identifica o nível de energia da bateria e aciona a recarga automaticamente quando ela fica abaixo de 30%, para preservar a sua durabilidade. Mas, se o usuário quiser, também pode acionar a função de recarga manualmente, a qualquer tempo.

O My Connection oferece várias opções de visualização dos dados da músicas no iPod, CD e outros dispositivos. A visualização das informações pode ser feita por diretório, nome ou número da música, álbum, artista ou outras identificações gravadas no arquivo. Usando a tecla “fast-track” se chega rapidamente na trilha desejada.
O tocador de CD possui uma nova tecnologia “anti-skip”, com memória de 16 MB, que garante reprodução sem pulos ou interrupções mesmo em estradas irregulares.

O tocados de CDs tambem lê CDs com gravações de músicas em formato MP3 e as informações sobre a música tocada e os diretórios são exibidas de forma estática no painel. O sistema foi programado dessa forma, em vez de rodar os caracteres de modo contínuo no display, para não desviar a atenção do motorista e aumentar a segurança. Para ler as informações seguintes, basta pressionar uma tecla no painel.

Rádio com recursos avançados
O My Connection conta com o melhor sintonizador de rádio do mercado, tanto em AM como em FM. “Os testes mostram que ele proporciona uma qualidade de recepção excelente tanto em áreas com alta densidade de sinais, como na Avenida Paulista, por exemplo, como em regiões distantes de sinais fracos”, diz Cláudio Moles.

O aparelho opera com o sistema RDS – Radio Data System, que mostra no painel as informações de texto transmitidas pelas emissoras de rádio. Algumas estações brasileiras já utilizam esse recurso, que tende a crescer com a disponibilidade de aparelhos compatíveis. Ele tem também a função de freqüência alternativa (AF), que troca automaticamente a emissora sintonizada quando a qualidade da recepção não é boa. Esta função é dependente da disponibilidade do serviço na emissora sintonizada.

“Muitas rádios operam com uma freqüência na cidade de São Paulo, por exemplo, e outra no litoral. Quando se viaja sintonizado em uma delas, o aparelho muda para o sinal mais forte. Essa troca é feita de modo praticamente imperceptível e evita que seja preciso procurar a estação”, explica Moles.

Outra função inovadora do rádio My Connection é o PTY, sistema de busca que permite sintonizar estações por categoria – como, por exemplo, notícias, rock, jazz ou outros gêneros de música ou informação, desde que a emissora esteja registrada e a informação seja transmitida por ela.

Som de alta qualidade
My Connection foi desenvolvido com as tecnologias mundiais mais avançadas. Os aparelhos foram equalizados para proporcionar um som de alta qualidade dentro da cabine dos veículos Ford. O aparelho é composto de quatro saídas de 20 W RMS, com quatro alto-falantes e conta também com duas saídas auxiliares, tipo RCA, para a conexão de um amplificador de potência externo.

Diferentemente do que ocorre nos computadores, quando se usa um pen-drive na porta USB do My Connection ele não precisa ser desabilitado antes de ser desconectado. O sistema pode também ser operado por comandos no volante, nos veículos que contam com essa opção.

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Lei seca pode reduzir seguro automotivo!


Além de evitar acidentes, a Lei Seca pode reduzir o preço do seguro para o próximo ano. O Banco GMAC, da Chevrolet, prevê que o valor pode diminuir entre 5% a 10%.


Redução de acidentes
A Lei Seca, em vigor desde 20 de junho, reduziu o número de mortes no trânsito. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, em julho deste ano foram registrados 530 falecimentos nas estradas federais contra 620 no mesmo mês de 2007, uma redução de 14,6%.

No ranking por estados com maior queda no número de mortes nas estradas estão: Rio de Janeiro (30%), Pernambuco (27%), Minas Gerais (22%) e São Paulo (21%).

Redução do valor do seguro
"Observamos uma redução no número de acidentes no princípio da Lei Seca. O mercado de seguros espera a estabilização desses números para definir novos valores. Mas, acredito que a redução no valor do seguro deve ficar entre 5% e 10%", afirmou Adalber Alencar, diretor de Marketing e Produtos do Banco GMAC.

O Banco GMAC oferece aos clientes Chevrolet diferentes modalidades de seguros automotivos que podem, inclusive, ser incluídos nas parcelas do financiamento evitando um desencaixe imediato. Entre os seguros estão o Seguro Auto Chevrolet, o Seguro GMAC Plus e, o Seguro Proteção Mecânica Chevrolet.

Diferenciais desses seguros:
1- Garantia de reposição do veículo zero quilômetro com até 12 meses de uso;
2 - Reparos na Rede Chevrolet, com mão-de-obra especializada, peças originais Chevrolet e a manutenção da garantia de fábrica, se ainda estiver em vigor;
3 - Regulação de sinistros por imagem digital, com mais agilidade no processo e nos reparos;
4 - Indenização integral em até sete dias úteis após a entrega da documentação.

Sobre a GMAC
O Banco GMAC é uma instituição global de serviços financeiros presente em 40 países, nos segmentos de negócios de financiamento automotivo e residencial, seguros e financiamento comercial. A GMAC iniciou suas operações em 1919 e emprega aproximadamente 26.700 pessoas em todo o mundo. Para mais informações visite www.bancogmac.com.br.

Fonte: Chevrolet

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Subaru apresenta a linha 2009 do hatch Impreza WRX e do sedã Impreza 2.5 GT

Subaru Impreza WRX 2009

A Subaru apresentou nesta quinta-feira (31/07) a linha 2009 do hatch Impreza WRX e Impreza sedã, que a partir de agora passa a se chamar Impreza 2.5 GT. As duas versões ganham mudanças visuais. Já a versão hatch, o Impreza WRX, ganhou modificações mecânicas que o deixaram ainda mais potente.

Subaru Impreza WRX 2009

O Subaru Impreza WRX 2009 recebe um motor mais potente, um 2.5 litros de 4 cilindros boxer que saltou dos 224 cavalos para 265 cavalos de potência, enquanto o torque passa de 31,2 kgfm para 32,7 kgfm. Estas modificações o deixam mais próximo da versão top de linha, a WRX STI que tem motor de 308 cavalos de potência. Na parte visual, o WRX 2009 passa a contar com a mesma grade dianteira, spoiler e difusor de ar traseiros do WRX STI. Esta versão será oferecida somente com transmissão manual de 6 velocidades e tração integral AWD.

Subaru Impreza GT 2009

Já a versão sedã passa a se chamar Impreza 2.5 GT e traz o mesmo motor 2.5 litros boxer de 4 cilindros de 224 cavalos de potência presente na versão anterior. Diferente do WRX, o Impreza 2.5 GT será oferecido somente comtransmissão automática de 4 velocidades. Além do novo spoiler traseiro sobre o porta-malas, o sedã também incorpora a grade dianteira do WRX STI.

Subaru Impreza GT 2009

Com a nova potência, o WRX passa a contar com nova suspensão com molas mais rígidas e pneus de 17 polegadas mais largos (passou de 205/50R17 para 225/45R17). Devido a estas mudanças, a Subaru trocou da válvula da direção hidráulica para que o modelo mantivesse a mesma sensilidade e qualidade de direção.

Subaru Impreza WRX 2009

Na parte interna, o Impreza WRX 2009 recebe novo acabamento em couro preto com costuras vermelhas. Como opcional, a Subaru oferece o teto solar, que diga-se de passagem, ficou ainda maior.

Subaru Impreza WRX 2009

Novo Subaru Impreza no Brasil

Aqui no Brasil, a nova geração do Subaru Impreza é comercializada pelo Grupo CAOA. O preço divulgado é de R$ 62.900 para a versão básica equipada com motor 1.5 litros de 16V. O grande destaque é a tração 4×4 em todas as versões. As duas versões “normais” também podem ser equipadas com câmbio automático.

Subaru Impreza 2009



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Chevrolet Captiva


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O evento de lançamento do Captiva, que deverá chegar ao mercado brasileiro com preço em torno de R$100 mil a R$120 mil, será na cidade de Los Cabos, México, a partir do dia 17 de agosto.
O modelo brasileiro é fabricado no México, e será um grande concorrente para os utilitários da Mitsubishi (Outlander), Honda (CR-V), Toyota (RAV 4), Hyundai (Tucson, Santa Fé), Land Rover (Discovery e Freelander) e Kia (Sportage e Sorento), entre outros.
O Captiva vendido no Brasil terá apenas uma opção de motor. Será o propulsor seis cilindros em “V” que também equipa o Omega, da linha Alloytec. Ele tem 3,6 litros e desenvolve 254 cv (6.000 rpm) a gasolina. No México, o Captiva Sport conta com uma transmissão automática de seis velocidades e acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente 8 segundos, de acordo com dados da Chevrolet. A tração é AWD (All Whells Drive) – com opção de tração integral”.

Valeu, Freire!



Lotus

O sonho de dirigir um modelo Lotus já é possível no Brasil. A importaDORA Platinuss está trazendo mais cinco unidades dos esportivos Lotus: duas do Lotus Elise Super Charger, duas do Lotus Exige S240 e uma versão da série limitada, o Lotus Exige S Club Racer.
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O Lotus Elise SC transmite uma performance extraordinária. Trata-se de um esportivo para quem gosta de guiar carros de competições. O roadster ganhou o supercompressor intercooler da Eaton, modelo M45, que lhe confere 240 cavalos de potência a 8.000 rpm. O resultado da performance, por conseqüência, é um surpreendente 0-100 km/h em apenas 4.2 segundos. Seu câmbio manual responde firme e de modo progressivo, o que proporciona ao condutor uma dirigibilidade estável e precisa. E a economia de combustível é impressionante. O Elise SC faz 11,5 km/l.

Mais “apimentado”, o motor 2ZZ, de 1.8 litro, com Supercharger, fabricado pela Toyota, desenvolve 260 cavalos de potência no modelo Lotus Exige S240. Esse motor dá uma flexibilidade incrível ao veículo, deixando-o leve quando em movimento, com excepcional aceleração de acordo com as faixas do conta-giros.
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O Exige S240 atinge a 100 km/h em apenas 3.85 segundos. A direção é precisa, a suspensão é proeminente; os pneus Yokohama são de 100 libras de downforce a 160 km/h, dando ao Exige S240 o tipo de dirigibilidade que o faz lendário. O modelo ainda conta com controle de tração variável de fábrica. Esse dispositivo permite ao condutor um ajuste de 10 estágios de tração do veículo, assim como nos superesportivos.
A versão Club Racer do modelo Exige S, cuja produção é limitada a apenas 25 unidades, traz um motor de 1.8 litro, com Supercharger, de 240 cavalos a 8.000 rpm (estágio 2 de motorização da Lotus). A edição limitada tem como diferencial o design, pacotes de equipamentos exclusivos – sport pack, touring pack, super touring pack, sistema de espace e ar condicionado -, além de ter sido disponibilizado somente na cor “azul céu”, com duas faixas pretas ao longo do esportivo e rodas e demais componentes também em preto, que remete à lembrança dos carros de corrida dos anos 60. O Exige S Club Racer desenvolve de 0-100 km/h em apenas 3.9 segundos.Os modelos Exige S Club Racer e o Elise SC também têm controle de tração de fábrica. Mas não é variável.
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Fotos: Divulgação

Ah, o preço???
Elise CS, Exige S Club Racer e o Exige S240 têm preços sugeridos de, respectivamente, R$ 305 mil, R$ 330 mil e R$ 340 mil.


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Maserati

Logótipo Maserati

A marca italiana Maserati foi fundada pelos irmãos Maserati (cinco no total) em 1914. Os irmãos Maserati estavam responsáveis, até à data, pela criação de automóveis de competição para a marca Diatto. Mas com a suspensão da marca, da competição automóvel, os irmãos Maserati viriam a proceder à criação do primeiro automóvel Maserati em 1926.

Em 1937 a Maserati foi comprada pela família Orsi, alterando a sede da empresa para Modena em 1940. Os irmãos Maserati continuaram responsáveis pela construção dos automóveis, tendo ganho em 1939 e 1940 a competição de Indianapolis 500.

Com o início da II Guerra Mundial a Maserati começou a produzir componentes para a guerra, mas com o final da guerra voltou à produção automóvel lançando a série A6.

Em 1948 os irmãos Maserati deixaram a Maserati criando a construtora de carros OSCA.

No início dos anos 50 a Maserati começou a ficar com a vida mais complicada na competição automóvel, devido à forte concorrência da Ferrari e Alfa Romeo, acabando por abandonar a competição automóvel em 1957 devido a um acidente. A Maserati passou então a concentrar-se mais nos carros de estrada lançando em 1958 o Maserati 3500 GT, o Maserati Sebring em 1962 e o Quattroporte em 1963, sendo este o primeiro automóvel de 4 portas da Maserati.

Em 1968 a Maserati é comprada pela Citroën e sob o seu domínio começou a incorporou a sua tecnologia nos Maserati, utilizando também um motor Maserati no Citroën SM.

Com a crise petrolífera de 1973 a Maserati viu as suas vendas baixarem, pela baixa procura de carros desportivos. Com a falência da Citroën em 1974 e a formação do grupo PSA Peugeot Citroën a Maserati foi posta à venda, sendo comprada pela DeTomasso em 1975.

A Maserati lançou novos modelos em 1976, mas foi na década de 80 que o lançamento de um novo tipo de automóveis marcou uma viragem nas linhas da Maserati. Os novos modelos eram mais baratos que os Maserati típicos, mas possuíam uma atitude muito agressiva em estrada.

Em 1993 a Maserati volta a ser comprada, agora pela FIAT. Mas em 1997 a FIAT vendeu 50% da Maserati à Ferrari (marca que também pertence ao grupo FIAT). É em 1999 que a Ferrari passa a ter controlo total da Maserati, tornando a Maserati na sua divisão de luxo. Nesse mesmo ano lança o 3200 GT um modelo que volta às linhas típicas da Maserati. O 3200 GT possuía um motor com 3200 cc e 370 cv, capaz de alcançar os 100 km/h em menos de 5 segundos.

Em 2004 é lançada a 5ª geração do Maserati Quattroporte com um motor V8 de 4200 cc.

Em 2005 a Maserati voltaria para o controlo da FIAT, devido a um acordo entre a FIAT e General Motors.

Recentemente a Maserati voltaria a dar lucro, tendo aumentando o seu volume de vendas.

Maserati Quattroporte
Maserati Spyder
Maserati Quattroporte
Maserati Birdcage
Maserati Granturismo

Seat

Logótipo SEAT

A marca espanhola SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) foi fundada em 1950 pelo INI (Instituto Nacional de Industria). O INI foi formado por uma parceria entre um grupo de cinco bancos espanhóis e pela FIAT.

Em 1953 é inaugurada a fábrica da SEAT e nesse mesmo ano é lançado o SEAT 1400, nada mais que um FIAT 1400 modificado. As peças utilizadas pela SEAT eram todas produzidas pela FIAT, sendo depois montadas nas instalações da SEAT e recebendo o seu logótipo.

Em 1957 é lançado um dos automóveis mais importantes na história da Espanha: o SEAT 600 (baseado no FIAT 600), começando com ele a produção em massa de automóveis.

Em 1965 é lançado o SEAT 1500 que veio substituir o SEAT 1400.

Em 1968 a SEAT atinge o número 1 milhão de vendas.

Em 1981 a FIAT cancelou o contrato que mantinha com a SEAT, devido às enormes perdas financeiras que a SEAT apresentara. A partir desta data a SEAT não podia mais produzir automóveis baseados nos modelos da FIAT. Depois disto, a SEAT chegou a um acordo com a Volkswagen para esta adquirir a SEAT. Em 1982 a Volkswagen chega a acordo com a SEAT e em 1986 passa a adquirir 75% da SEAT. Com este acordo a SEAT começou a exportar pela primeira vez para a Europa.

Em 1984 é lançada a 1ª geração do SEAT Ibiza.

A SEAT voltaria a dar lucro em 1989, construindo nesse ano uma nova fábrica em Martorell, uma fábrica com capacidade de produção de 1500 carros por dia.

Em 1990 a Volkswagen passa a ter o controlo total da SEAT e em 1991 é lançado o SEAT Toledo, o primeiro automóvel a ser produzido sob o domínio da Volkswagen.

Em 1997 é lançado a 2ª geração do SEAT Ibiza, conseguindo esta versão alcançar um enorme sucesso de vendas.

Em 1999 a SEAT regressa ao principal segmento europeu com o SEAT Leon, lançando em 2001 a versão super desportiva: Leon Cupra R. Este modelo possuía um motor com 1800 cc e 207 cv.

Em 2002 a SEAT deixa de ser controlada pela Volkswagen e passa a ser controlada pela Audi. Nesse ano a SEAT lança a 3ª geração do Ibiza, apresentando esta geração uma viragem nas linhas da marca. Em 2004 é introduzido o Ibiza Cupra, uma versão com um motor TDI de 1900 cc e 160 cv.

Em 2005 é lançada a nova geração do SEAT Leon.

SEAT León Cupra R
SEAT Altea
SEAT Ibiza Cupra R
SEAT León FR
SEAT León Cupra R

Lotus

Logótipo Lotus

A marca britânica Lotus foi fundada em 1952 por Colin Chapman. Em 1947 Colin Chapman, ainda um estudante universitário, construiu o seu primeiro automóvel tendo como base o chassis de um Austin 7. Este era um automóvel muito leve criado para competição, esse modelo viria a ser chamado Lotus MK I. Colin Chapman viria a criar novas versões do mesmo modelo, tendo o Lotus MK III sido um sucesso nas provas desportivas. A enorme vantagem conseguida pelo Lotus MK III, levou à alteração das regras naquelas provas.

Devido ao enorme sucesso dos modelos lançados, Colin Chapman associa-se a Michael Allen e Nigel Allen, dando início à marca Lotus em 1952. A Lotus lança o seu primeiro verdadeiro automóvel nesse ano, o Lotus MK VI, este modelo tinha incorporado um motor da Ford com 1500 cc.

Em 1957 é lançada o Lotus Seven, uma nova versão do Lotus MK VI. Este modelo transformou-se num ícone da Lotus, alcançando um enorme sucesso de vendas. Com a intenção de descontinuar o Seven, a Lotus vendeu em 1973 os direitos de produzir o Seven à Caterham, sendo ainda hoje produzido com o nome Caterham 7. Nesse mesmo ano é lançado o Lotus Elite, um modelo construído à base de fibra de vidro.

A Lotus entrou na Fórmula Um em 1958, tendo conseguido a primeira vitória em 1960 e ganho o primeiro campeonato em 1963. A Lotus viria a ganhar no total sete campeonatos. Mas mais uma vez as regras viriam a ser alteradas devido às elevadas prestações dos automóveis Lotus. O Lotus 78 lançado para a Fórmula Um, criava um efeito Venturi, em que o ar que passava por baixo do carro exercia uma pressão descendente de 900 kg. Devido a este efeito o carro era capaz de curvar a altas velocidades, de tal modo que parecia estar colado à estrada.

Em 1966 é lançado o Lotus Europa baseado num protótipo construído para o projecto Ford GT 40.

Em 1976 é lançada o Lotus Esprit.

Em 1982, Colin Chapman morre de ataque cardíaco com a idade de 54 anos. Ele fica para a história pelos feitos alcançados na engenharia automóvel

Em 1986 a Lotus é comprada pela General Motors, sendo vendida em 1993.

Em 1995 a Lotus abandona a Fórmula Um com um historial de 78 vitórias e um ano depois é lançado o Lotus Elise.

Recentemente, em 2006, foi lançada a nova geração do Lotus Europa.

Lotus Seven
Lotus Elan 1600
Lotus Esprit
Lotus Elise
Lotus Europa
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