Confira como vai ficar a nova picape Saveiro


Novidade chega no fim do ano com cabine estendida

Glauco Lucena

Renato Aspromonte
Na versão aventureira (Cross), frente terá visual mais robusto. Lateral trará degrau para caçamba

A nova geração da Saveiro (ou projeto Arena) chega às lojas no começo do segundo semestre. E aí estão as projeções de como será o carro, inclusive de traseira, que passa a contar com uma nova lanterna e os chamados “step-sides” para acessar a caçamba. Uma foto obtida da lanterna permitiu fazer uma projeção precisa de como será a traseira da picapinha. Uma fonte confiável garantiu que o nome Saveiro será mantido, assim como aconteceu com Gol e Voyage. O motor será 1.6 de 104 cavalos. A dianteira terá visual mais agressivo que a da dupla Gol/Voyage e o entre-eixos será alongado.

Foto exclusiva mostra como será a lanterna da picape VW

Outra boa novidade é que a picapinha terá cabine estendida para brigar com a rival Strada, que lidera o segmento. Haverá duas versões de estilo. A básica terá para-choques e faróis semelhantes aos de Gol/Voyage. A outra vai ter visual aventureiro, e provavelmente ganhará o sobrenome Cross. O estepe ficará sob a caçamba, livrando espaço atrás dos bancos e deixando a cabine com uma área de cerca de 50 centímetros atrás dos assentos.

O carro terá trinco e amortecedores na tampa, para evitar que a porta bata na parte inferior. A suspensão será elevada e o entre-eixos ampliado. As caixas de roda terão moldura plástica semelhante à da Strada Adventure, mas os parafusos de fixação não serão aparentes. Apesar de a caçamba ter ficado com área prejudicada pela cabine maior, capacidade de carga será de 650 kg.

Na versão cabine estendida, área da caçamba fica um pouco prejudicada, mas poderá levar 700 kg de carga

Adeus Pontiac


Marca não existirá em 2010, mas deixará saudades


 Divulgação
Pontiac Firebird Trans Am

Ano que vem a Pontiac deixará de existir, o que acabou de ser confirmado pela própria GM. Fundada em 1926, a marca ficou conhecida por seus esportivos nada discretos, como o Firebird, que exibe um pássaro de fogo estampado no capô e foi escolhido para ser a estrela principal do seriado “A Supermáquina”. Discrição nunca fez parte do repertório da fabricante norte-americana, uma das primeiras a apostar nos motores de oito cilindros, no início montados em linha. Nos anos 40 é que as vendas começaram a aumentar e com elas veio o prestígio da marca, cujo primeiro modelo com câmbio automático apareceu em 1948.

Os motores de oitos cilindros em linha deram lugar aos V8 em 1955 e a partir daí vieram os esportivos, sempre grandes e chamativos, como o Boneville. Mas foi apenas em 1964 que nasceu aquele que foi considerado o primeiro “muscle car” da história: o GTO. Idealizado pelo executivo Jim Wangers, o carro foi uma febre entre os jovens da época e logo se tornou um ícone de esportividade sobre quatro rodas. Começou a participar de corridas e teve versões quentes, como a de 1969, quando recebeu motor “Ram Air” de 370 cavalos brutos.

Em 1967 foi lançado o Firebird. Quando o assunto é esportivo, esse carro logo é lembrado, mas na versão Trans Am, a mais apimentada, cujo V8 podia render até 500 cavalos com alguma preparação. E foi em 1973 que apareceu o famoso pássaro de fogo pintado no capô. Mas as seguradoras e a crise do petróleo logo acabaram com todo esse exagero de potência. Em meados dos anos 70, o Firebird dava início ao seu declínio. Ainda houve uma tentativa de recuperar a reputação de esportivo de verdade nos anos 90, mas essa fase não durou muito e o carro deixou de ser fabricado em 2002.

 Divulgação
Pontiac Solstice

Com as vendas abaladas, em 1984 a marca lança um pequeno cupê para ganhar volume, o Fiero, que tinha motor traseiro, de quatro cilindros, de apenas 92 cavalos. Com desempenho decepcionante, logo passaram a oferecer uma versão V6 de 140 cv. Mesmo assim, o carro não teve o sucesso esperado, entre outros motivos, por uma série de defeitos, entre eles risco de incêndio e vazamentos constantes de óleo. Por isso, em 1989 o carro saiu de linha. Seu substituto foi o Solstice, um roadster que relembrou os tempos de sucesso da marca. Filas de espera foram formadas para comprar o carro, cuja plataforma é a mesma do Saturn Sky e do Opel Speedster.

Já em condições econômicas bem complicadas, a Pontiac tem hoje em dia carros que não tem sido bem aceitos no mercado norte-americano. Alguns deles não passam de clones de modelos feitos por subsidiárias da GM, como é o caso do sedã G8, que corresponde ao Holden Commodore, mais conhecido no Brasil como Chevrolet Omega. Com o anúncio do fim da marca em 2010, a Pontiac deixará como legado a boa lembrança dos seus esportivos chamativos de uma época que não voltará mais.


Ferrari mostra novas fotos oficiais da 599XX


Versão especial tem 700 cv, visual de pista e ultrapassa os 300 km/h

Ricardo Tadeu

Ferrari
599X ultrapassa os 300 km/h com motor de 700 cv
A Ferrari mostrou a 599XX pela primeira vez no Salão de Genebra (Suíça), em março deste ano. Na ocasião, o superesportivo foi apresentado como um estudo técnico e pouquíssimas informações sobre o carro foram divulgadas. Agora a montadora italiana revela as primeiras fotos e informações oficiais do modelo que traz grandes inspirações em modelos de pista para dar um show nas ruas.

Sob o capô, a 599XX traz um potente motor de 700 cavalos a 9.000 rpm, que garante um desempenho surpreendente. Segundo a Ferrari, toda a aerodinâmica garante mais “downforce” ao esportivo. Aos 200 km/h, a força é de 280 kg e sobe para 630 kg quando a 599XX atinge 300 km/h. Esta força é responsável por manter o carro “grudado no chão” em altas velocidades.

Ferrari
Difusor de ar chama a atenção e também auxilia na downforce
A cor vermelha mescla com o preto e a fibra de carbono na 599XX. Na dianteira, o para-choque tem novas passagens de ar abaixo da entrada central. Os retrovisores são menores e exibem visual arrojado. O teto e as colunas vêm com pintura em preto fosco e o para-brisa traz um adesivo com o nome da edição especial. Além das rodas esportivas, o outro grande destaque fica na traseira, com o gigantesco difusor de ar, que traz duas saídas de escape no centro.

Ferrari

Os Gatões - Uma Nova Balada - Dublado

Download - Christine o Carro Assassino (Legendado)




Sinopse
Ela nasceu em Detroit... numa linha de montagem automobilística. Mas ela não é um automóvel comum. No fundo de suas linhas clássicas vive uma presença maligna. Ela é Christine - um Plymouth Fury, 1958, vermelho e branco que inclui entre os equipamentos de série uma terrível e inabalável vingança que destruirá qualquer um em seu caminho. Ela seduz o rapaz de 17 anos Arnie Cunningham (Keith Gordon) que se apaixona por seu corpo torneado e reluzente. Ela exige em troca completa e inquestionável devoção. Quando estranhos procuram interferir, se tornam vítimas da ira aterrorizante de Christine. John Carpenter traz o romance best-seller de Stephen King à vida neste assustador suspense.

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Genero: Suspense

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Bugatti divulga edição especial do Veyron


16.4 Bleu Centenaire será apresentada no próximo Salão de Genebra

Ricardo Tadeu

Bugatti
Veyron 16.4 Bleu Centenaire será lançado em no Salão de Genebra de 2010
A Bugatti prepara uma edição especial do Veyron para celebrar os 100 anos da marca, conforme havia antecipado o chefe da montadora, Franz-Josef Paefgen. A grande estrela da comemoração será chamada de 16.4 Bleu Centenaire e vai homenagear quatro pilotos que correram pela marca antes da segunda guerra mundial.

Os modelos irão homenagear os pilotos Jean-Pierre Wimille, francês nascido em 1908 e falecido em 1949, Achille Varzi, italiano nascido em 1904 e falecido em 1948, Malcolm Campbell, inglês nascido em 1885 e falecido em 1949 e o alemão Hermann Zu Leiningen, nascido em 1901 e falecido em 1971.

Bugatti
Pintura do superesportivo é inspirada na de carros de corrida
O Veyron 16.4 Bleu Centenaire não terá modificações no motor, mas apenas estéticas. Todos eles trazem pinturas especiais, inspiradas nos carros de corrida. O destaque vai para a combinação de bege com cromado.

Bugatti

Hyundai divulga desempenho do Genesis


Cupê terá motor 3.0 V6 de 310 cv na versão topo de linha

Ricardo Tadeu

Hyundai
Versão topo de linha terá motor 3.0 V6 de 310 cv; na pista, ele chega aos 100 km/h em 5s9
A Hyundai se prepara para lançar na Coréia do Sul e nos Estados Unidos o seu primeiro esportivo de tração traseira, o Genesis Coupe. A montadora revelou hoje todos os dados de performance e preço das duas versões do superesportivo. A princípio, ele chegará apenas nesses dois mercados e deve se expandir para o restante do mundo nos próximos meses. A idéia é comercializar 40 mil unidades ao ano, sendo 5 mil no país de origem e 35 mil ao redor do mundo.

Hyundai
Cupê começa a ser vendido nos Estados Unidos e na Coréia do Sul por R$ 40 mil (entrada) e R$ 58 mil (topo de linha)
A versão de entrada chegará por US$ 18.728 (algo em torno de R$ 40 mil) no mercado norte-americano. Ela virá equipada com um pequeno e já conhecido motor 2.0 turbo. Com o combustível coreano, ele renderá até 223 cv, mas nos Estados Unidos, a potência fica em 210 cv a 6.000 rpm. O torque de 30,7 kgfm também impressiona por aparecer logo a 2.000 rpm. Na pista, o modelo se mostrou bem no 0 a 100 km/h, atingindo a marca em 8s3. Este deve enfrentar esportivos como Infiniti G37, Mitsubishi Eclipse, Nissan Altima Coupe, Ford Mustang e até mesmo o Audi TT.

Hyundai
Interior luxuoso para competir com Nissan 350Z, Audi TT e Mitsubishi Eclipse
O modelo topo de linha estréia um novo motor da Hyundai, um potente 3.8 V6 DOHC Lambda RS, que gera até 310 cv de potência, com combustível de primeira. No mercado norte-americano, a potência também cai, desta vez, para 306 cv a 6.300 rpm. O torque é superior ao outro modelo, ficando na casa dos 36,8 kgfm a 4.700 rpm. O desempenho do modelo promete. Segundo a Hyundai, ele chega aos 100 km/h em 5s9 com combustível de primeira e 6s3 com um combustível regular. A tração traseira deve tornar a atividade ainda mais emocionante a direção do cupê, que chegará custando algo em torno de R$ R$ 58 mil.

Veja como ficará o novo Fox


Novo modelo chega em julho com uma série de novidades


Fox será o primeiro modelo nacional a adotar o novo padrão de design da Volkswagen no mundo (Projeção de Ricardo Tadeu)
Chegou a hora do Fox mudar. Depois de cinco anos no mercado nacional — ele foi lançado por aqui em outubro de 2003 —, a Volkswagen faz a primeira grande reestilização do hatch, com previsão de chegada às concessionárias em julho deste ano. Ele terá desenho dianteiro bastante modificado, novas lanternas traseiras e um interior todo novo.

Confirmando nossas informações anteriores, o conjunto ótico segue a nova identidade mundial da marca. A semelhança com o cupê Scirocco e o novo Polo (exibido no Salão de Genebra) fica evidente. Os faróis são de dupla parábola em todas as versões, com o logo da VW no centro do projetor maior. Os piscas foram deslocados para a parte inferior central. A nova grade é igual à do novo Polo, e os para-choques são bem parecidos, com milhas e linhas discretas.

Projeção mostra as diferenças do novo Fox em relação ao modelo atual (Projeção de Ricardo
A Volkswagen tem como objetivo afastar o Fox do novo Gol, que evoluiu demais e avançou sobre o mercado do hatch intermediário. Ele terá rodas de aro 15” em todas as versões, além de opcionais como tela com computador de bordo (I-System), ar-condicionado digital, par de air bags frontais e freios ABS. Os motores serão os mesmos 1.0 e 1.6 Flex atuais. A VW já tem pronto o motor 1.4 Flex, mas só vai colocá-lo no carro se as regras de IPI mudarem.

Confira mais detalhes, outros segredos da Volkswagen e quem se deu melhor na briga entre os modelos da marca alemã e os da Fiat na edição de Autoesporte que está nas bancas.

Autoesporte teve acesso com exclusividade aos faróis do novo Fox

Corvette ZR1 supera GT-R em Nürburgring

Superesportivo da GM supera marca do Nissan GT-R


Divulgação
Os engenheiros da Nissan certamente estão um tanto desapontados com a marca estabelecida esta semana pelo novíssimo Chevrolet Corvette ZR1. Com o tempo de 7min26s4, o superesportivo da GM foi três segundos mais veloz que o Nissan GT-R, antigo recordista entre carros de produção no temido circuito de Nürburgring.

De acordo com Tadge J. Juechter, chefe de engenharia do projeto do novo Corvette, o modelo testado na pista alemã é exatamente o mesmo que se encontra disponível nas concessionárias da marca nos Estados Unidos. A única exceção são os pneus fornecidos pela Michelin, mais resistentes aos diferentes tipos de asfalto nos mais de 20 km de extensão de Nürburgring.

O Corvette ZR1 é o carro produzido em série mais potente da história da General Motors. Seu motor V8 6.2 litros supercharger gera 642 cv e 83,51 kgfm de torque. Suas vendas foram iniciadas a pouco mais de uma semana nos EUA, onde custa a partir de US$ 103 mil (R$ 166 mil).

Tiida Flex chega às lojas em maio a partir de R$ 51.890


Hatch mexicano ganha motor bicombustível de 2 cv a mais

Carlos Guimarães

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Nissan Tiida Flex

O Nissan Tiida passa a ser equipado com motor 1.8 bicombustível de 126 cavalos, apenas 2 cavalos a mais que a agora extinta versão movida apenas a gasolina, já que a taxa de compressão não foi alterada (9,9:1). De qualquer forma, o carro começa a ser vendido nas lojas a partir do próximo dia 4 com preços que partem de R$ 51.890,o que representa um acréscimo de R$ 700 em relação ao modelo mais em conta. Em seguida, vem a versão S automática (R$ 55.790) e a SL manual (R$ 56.880), ficando a SL automática (R$ 60.680) como a topo de linha.

Agora o carro vem com sistema de som com entrada auxiliar para MP3 e iPod e fechamento automático das portas de série desde a versão mais simples. E no caso da SL ainda há controlador da velocidade de cruzeiro (“piloto automático”). Com o motor flex, o reservatório de gasolina da partida a frio foi instalado no cofre do motor, mas não é preciso abrir o capô para abastecê-lo, já que a tampa do bocal fica do lado de fora, próximo do pára-brisa. Mas é preciso tomar cuidado para o combustível não manchar o capô durante o abastecimento.

 Divulgação
Mudanças no modelo incluem logo "Flexfuel" na traseira e tanque reserva de gasolina ao lado do motor

Opel Insignia OPC

Insignia ganha versão OPC no Salão de Barcelona

Também vendido como Vauxhall, supersedã é apresentado com 325 cv, 400 Nm e 0 a 100 em 6 s



(15-04-08) - Quase todos os nossos flagrantes da versão mais nervosa do Opel Insignia, a OPC, foram feitos no circuito alemão de Nürburgring. Pois o desenvolvimento do carro no “Inferno Verde” é algo que a GM enalteceu ao divulgar suas primeiras fotos. A apresentação oficial se dará no Salão de Barcelona.

Como já havíamos adiantado, o carro terá um motor V6 de 2,8 litros, mas mais poderoso do que imaginávamos. Ele terá 325 cv (239 kW), obtidos não com dois, mas com um turbo só, o mesmo que já é usado na versão 2.8 Ecotec AWD do carro. A velocidade máxima continua limitada a 250 km/h, mas a aceleração de 0 a 100 km/h melhorou de 6,9 s para 6 s. Não é para menos. O motor passou de 260 cv (191 kW) para 325 cv (239 kW). O torque está em 400 Nm, contra 350 Nm do motor do qual o do OPC deriva.

Esse excelente desempenho está aliado ao sistema de tração integral permanente Adaptive 4x4, que conta, pela primeira vez, com um diferencial traseiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente, chamado de eLSD. A suspensão regulável FlexRide também recebeu calibrações especiais e tem três opções de regulagem: Standard (a mais voltada a conforto), Sport e OPC (a mais esportiva).

Para segurar o carro, freios Brembo e discos ventilados de 355 mm na dianteira devem dar conta do recado. Bancos Recaro na dianteira e rodas de aro 19”, com pneus 245/40 R19 (há a opção de aro 20” com pneus 255/35 R20) dão o toque final de esportividade ao carro. Como se, diante de atributos dinâmicos tão interessantes, ele precisasse disso...

Os carros que mais consomem no planeta


Como diz o ditado, cavalo que anda bebe; veja como os modelos que mais consomem no mundo são também os mais desejados



(11-06-08) - Você já conhece quais são os carros mais limpos do mundo, mas e quanto aos mais poluentes? Seriam eles veículos desprezíveis, antiquados? Pelo contrário. Pela lista da EPA (Environmental Protection Agency), a agência de proteção ambiental dos EUA, o que se nota é que os carros que mais poluem no mundo também são os mais potentes e desejados do planeta.

Ao contrário do padrão europeu, que já utiliza a média entre consumo urbano e rodoviário, a EPA cita os dois números em seu relatório, em milhas por galão, que convertemos para a medida mais usada no Brasil, km/l.

Por uma lógica inerente ao sistema, e que acaba mantendo seu equilíbrio, esses carros são os mais desejados, os mais exclusivos e também os mais caros do mundo, o que torna o efeito de seu consumo de combustível e de suas emissões muito menos significativo do que os de um carro menor e menos poluente, mas que venda milhares e até milhões de unidades a mais. Assim, estes supercarros poluem mais no varejo, mas é o atacado que deve nos preocupar mais.

O mais poluente de todos os veículos é o Lamborghini Murciélago, seguido pelo carro mais caro do mundo, o Bugatti Veyron. A lista que se segue é de encher os olhos de apaixonados por carros. Veja abaixo e ao lado essas maravilhas poluidoras:














PosiçãoModeloConsumo (km/l – cidade/estrada)
1
Lamborghini Murciélago (automático)
3,4/5,53
2
Bugatti Veyron
3,4/5,95
3
Lamborghini Murciélago (manual)
3,83/5,95
4
Bentley Azure/Arnage RL
3,83/6,38
5
Ferrari 612 Scaglietti (automático)
3,83/6,8
6
Lamborghini Gallardo Spyder (manual)/ Ferrari 612 Scaglietti (manual)/ Bentley Arnage (automático)
4,25/6,38
7
Lamborghini Gallardo Spyder/ Aston Martin DB9 Coupe /Aston Martin DB9 Volante/ Mercedes-Benz Maybach 57/ Mercedes-Benz Maybach 57S/ Mercedes-Benz Maybach 62/ Mercedes-Benz Maybach 62S
4,25/6,8
8
Lamborghini Gallardo Coupe (manual) / Bentley Continental GT (automático) / Bentley Continental GTC (automático)/ Bentley Continental Flying Spur (automático)
4,25/7,23
9
Mercedes-Benz G 55 AMG
4,68/5,53
10
Jeep Grand Cherokee 4WD/ Mercedes-Benz ML 63 AMG
4,68/5,95


Se os desejos de igualdade social tivessem se realizado, é possível que todos quisessem adquirir um dos carros dessa lista. Por meios tortos, agora temos uma boa razão para gostar destes modelos como são: caros, exclusivos e bastante raros nas ruas. Para o bem do planeta.

DERRAPAMOS: um dos valores de consumo dos carros, o do Mercedes-Benz G 55 AMG, ficou sem a conversão do valor de 11 mpg para km/l, que dá 4,68, o que deu a entender que o consumo urbano era melhor do que o rodoviário. O texto já foi corrigido.


Os 10 carros mais econômicos do mundo.





Em tempos de petróleo caro e escasseando, bom seria se alternativas energéticas como hidrogênio e eletricidade já estivessem desenvolvidas e à disposição, mas isso ainda levará algum tempo para acontecer. No meio tempo, o consumidor disposto a ajudar o planeta e a economizar uns trocados pode fazer sua parte escolhendo comprar carros mais frugais no consumo de combustível. Pensando nisso, fizemos uma lista dos 10 modelos mais econômicos do mundo.

Para os brasileiros, as notícias ruins são pelo menos duas. A primeira é que os modelos mais econômicos e limpos do mundo, atualmente, são movidos a diesel, combustível ainda proibido para carros de passeio no país. A segunda é que, dos modelos movidos apenas a gasolina, o brasileiro só tem acesso oficial a um dos campeões mundiais de economia e emissões de CO2, o Kia Picanto, o décimo colocado.

Os dados que utilizamos são do programa EnergieSchweiz, feito em parceria entre o governo suíço e o Touring Club Suisse, o TCS, que tabula os dados e confere aos automóveis etiquetas de eficiência energética, assim como, no Brasil, fazemos com os eletrodomésticos. Eles se referem ao consumo obtido em ciclo misto (média do urbano e do rodoviário).

Poderíamos ter recorrido aos dados da EPA (Environmental Protection Agency), a agência de proteção ambiental dos EUA, mas o mercado europeu é mais plural do que o norte-americano, abrangendo produtos de todas as partes do mundo, além de ter mais afinidade com o consumidor brasileiro.

Além dos dados de consumo, usamos pela primeira vez um conceito que, apesar de antigo na Europa, ainda está restrito a um círculo muito restrito no Brasil: a quantidade de gás carbônico emitido por km rodado. Esse critério serviu como base de desempate entre os modelos a diesel, que apresentaram nas últimas colocações o mesmo índice de consumo. Veja abaixo os resultados e, ao lado, as imagens dos campeões de economia no mundo.

Gasolina

O carro mais econômico do mundo movido a gasolina é o Toyota Prius. O segredo de seu baixo consumo é o sistema híbrido de propulsão, que combina um motor elétrico a um a combustão. Esse é o único carro que chega perto dos movidos a diesel em termos de consumo.

Modelos híbridos são considerados caros demais para serem vendidos no Brasil. Interessante é que, nos EUA, um Prius custa a partir de US$ 21,5 mil, ou pouco mais de R$ 35 mil, valor de um carro com motor 1-litro equipadinho. E é o Prius que é caro…

Em segundo lugar vem uma versão do Civic de que não dispomos no Brasil, o 1.3 iDSi IMA, que possivelmente seria considerado “manco”, mas que, em compensação, entrega uma economia de combustível espetacular.

Em terceiro lugar há um empate técnico fácil de justificar. Toyota Aygo, Citroën C1 e Peugeot 107 se equivalem em todos os números, tanto de consumo quanto de emissões de CO2, porque são todos o mesmo carro, apenas com emblemas diferentes, como acontecia no Brasil com VW Logus e Ford Verona, por exemplo.

Em sexto ficou um velho conhecido dos brasileiros, mas não mais entre nós, o Daihatsu Cuore, seguido, surpreendentemente, pelo smart fortwo, um carrinho de dois lugares que, teoricamente, deveria ser o mais econômico do mundo. Tamanho realmente não é documento.

Os asiáticos dominam as posições restantes, com a Daihatsu, que pertence à Toyota, muito bem colocada: vem em oitavo com o Trevis e em nono com o Sirion. A Kia marca presença com o Picanto, que, como já dissemos, é o único à venda no Brasil. Veja a tabela abaixo:

Posição Modelo Consumo (km/l) Emissões
1
Toyota Prius 1.5 Hybrid
23,26
104 g CO2/km
2
Honda Civic 1.3 iDSi IMA
21,74
109 g CO2/km
3
Toyota Aygo 1.0/Peugeot 107 1.0/Citroën C1 1.0i X
21,74
109 g CO2/km
6
Daihatsu Cuore 1.0 Eco-top
21,74
109 g CO2/km
7
smart fortwo pure
21,28
112 g CO2/km
8
Daihatsu Trevis 1.0
20,83
114 g CO2/km
9
Daihatsu Sirion 1.0
20
118 g CO2/km
10
Kia Picanto 1.1
19,23
124 g CO2/km

Diesel

Poderíamos nem falar dos modelos movidos a diesel, mas é importante que os consumidores brasileiros percebam que são prejudicados não só por impostos altos, mas também por restrições que não se justificam. Aliás, até podem se justificar, como tudo, mas não são aceitáveis.

O carro mais econômico do mundo, agora sim, é um smart fortwo, mas na versão cdi, que percorre incríveis 29,41 km/l em circuito misto. Em segundo lugar está um modelo que poderia facilmente ser vendido no país, não fosse a proibição ao diesel, o VW Polo BlueMotion.

A trinca Toyota Aygo/Citroën C1/Peugeot 107 divide novamente a terceira posição. Em sexto vem o Citroën C2 1.4 HDi, seguido pelo Fiat Panda 1.3 JTD. A oitava posição pertence a outro Citroën, o C3, com o mesmo motor 1.4-litro.

O nono é novamente o Picanto, na versão CRDi, seguido por um empate técnico Ford Fiesta 1.6 TDCi S e Peugeot 206 1.4 HDI na décima posição. O empate seria ainda maior, visto que Renault Clio, Mini Cooper D e o Ford Fusion europeu, diferente do vendido no Brasil, apresentam os mesmos 22,73 km/l do Fiesta e do 206, mas emitem mais gás carbônico por km rodado, respectivamente 117 g, 118 g e 119 g. Confira abaixo os números destes campeões. Só para morrer de inveja dos europeus…

Posição Modelo Consumo (km/l) Emissões
1
smart fortwo cdi
29,41
90 g CO2/km
2
VW Polo 1.4 TDI BlueMotion
25,64
102 g CO2/km
3
Toyota Aygo 1.4 D/Citroën C1 1.4 Hdi/Peugeot 107 1.4 HDI
24,39
109 g CO2/km
6
Citroën C2 1.4 Hdi
23,26
113 g CO2/km
7
Fiat Panda 1.3 JTD
23,26
113 g CO2/km
8
Citroën C3 1.4 Hdi
22,73
115 g CO2/km
9
Kia Picanto 1.1 CRDi
22,73
116 g CO2/km
10
Ford Fiesta 1.6 TDCi S/ Peugeot 206 1.4 HDI
22,73
116 g CO2/km




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