Fomos até a Espanha acelerar o sedã, que preserva muitas das qualidades do antecessor e traz boas evoluções
Design da dianteira é diferente do Mégane europeu. Fluence foi desenvolvido pela Samsung, na Coreia
À espera do sinal verde, regulo a temperatura do aquecedor. À minha esquerda, o carro ameaça acelerar. Distraído, avanço e quase invado a faixa de pedestre. "Não viu o sinal nem ouviu o barulho do semáforo?", me pergunta Rámon Pérez, vendedor de uma concessionária
Renault em Madri. Estou ao volante do
Fluence, o principal lançamento que a marca prepara para o Brasil neste ano — a apresentação oficial será Salão do Automóvel, em outubro. Após a "bronca", percebo que em todos os cruzamentos da capital espanhola os semáforos emitem um aviso sonoro para pedestres e motoristas. Confesso, porém, que naquele momento eu não ouvi nada. “Culpa" do
Fluence.
A qualidade dos materiais que revestem as portas e, por tabela, o baixíssimo ruído interno são características marcantes desse sedã. Estou surpreso com o refino de acabamento do
Fluence, ainda mais quando me lembro da maioria dos carros vendidos pela
Renault no Brasil. Bom acabamento e ruído baixo estão longe de ser características de
Logan,
Sandero,
Symbol... Desenvolvido pela subsidiária coreana da
Renault, a
Samsung, o
Fluence será fabricado na Argentina no final do ano e, por enquanto, é vendido apenas na Espanha, onde foi lançado em janeiro.
Traseira é mais conservadora que a do antecessor, com lanternas que se estendem pelas laterais
"Ele é o
Mégane com outra cara", diz Rámon ao me entregar a chave do carro. A chave em forma de cartão, aliás, é a mesma do antecessor. Entro no
Fluence e, com a frase do sisudo vendedor na cabeça, reparo logo outras semelhanças com o
Mégane: a partida é feita por um botão embaixo do sistema de som, e o apoio de cabeça dos bancos permite ajuste de inclinação. A transmissão (manual) de cinco ou seis marchas e os motores 1.6 a gasolina e 1.4 (de 85 cv ou 105 cv) a diesel também são os mesmos do modelo anterior. No Brasil, haverá o 1.6 16V de até 115 cv e o 2.0 16V de 140 cv (ou até um pouco mais por conta do álcool), ambos flex.
Mesmo com 35 kg a menos que o Mégane, o Fluence é 12 cm mais comprido, 4 cm mais largo e 2 cm mais alto
Mas afinal, o
Fluence é apenas um
Mégane com outra cara? Não. Ele é uma evolução. Para começar, o novo sedã é maior — 12 centímetros mais comprido, 4 cm mais largo e 2 cm maior na altura e no entre-eixos. Além disso, seu porta-malas tem capacidade de 530 litros — 10 l a mais que antes. Nesse aspecto, porém, há um retrocesso. As alças da tampa do bagageiro invadem o compartimento. O
Mégane conta com dobradiças pantográficas.
Você deve estar achando que por ser maior, o
Fluence é mais pesado, certo? Nada disso, ele é 35 kg mais leve que o antecessor, que deixou de ser vendido na Espanha com a chegada do
Fluence — o mesmo acontecerá no Brasil, apesar de que a perua
Grand Tour será mantida, ao menos no começo.
Os quilos a menos são perceptíveis na hora de acelerar. E o Fluence se mostra apto a isso. Rodamos com a versão 1.6 16V a gasolina, de 110 cv e 15,2 kgfm de torque. O motor tem funcionamento suave e entrega 80% da força a 2.500 rpm, ajudado pelo variador de fase para admissão. A velocidade máxima é atingida em quinta marcha, deixando a sexta para baixar o consumo de combustível e (ainda mais) o ruído. A 120 km/h, o sedã roda a 2.750 rpm. Segundo a
Renault, o
Fluence tem velocidade máxima de 185 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos. Uma curiosidade é que o sedã traz pedal do acelerador de dois estágios, o segundo bem no final do curso. Neste, o sistema entende que o motorista deseja potência máxima.
A direção conta com assistência elétrica (16 programas) e mantém o peso ideal a todo o momento. Ao fazer uma curva mais fechada numa rodovia próxima a Madri, o
Fluence se mostrou estável, sem excesso de saída de frente. Mas a suspensão traseira traz eixo de torção, mais simples que a de rivais como
Focus e
Civic, que têm sistema independente.
Já que o assunto chegou à concorrência, surge a pergunta: o
Fluence, ao contrário do
Mégane, terá força para disputar a “primeira divisão” dos sedãs médios? Ele não tem a esportividade do
Civic ou a suavidade do
Corolla, mas quem quiser esperar pelo novo
Renault ficará feliz. É um carro com mais méritos que o
Mégane, que nunca teve vendas à altura de suas qualidades.
Porta-malas aumentou para 530 litros, mas voltou a trazer braços que invadem o espaço das bagagens
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