Carros mais recomendados por mecanicos!

A pesquisa da CINAU (Central de Inteligência Automotiva) “Melhor Carro/Imagem das Montadoras” realizada há oito anos revela quais os carros mais e menos recomendados por 1200 mecânicos independentes de todo o país.

Volkswagen Gol G5 1024x768 1280x960 1600x1200

Fiat Palio 2010 1024x768 1280x960 1600x1200

Chevrolet Corsa 1024x768 1280x960 1600x1200

A pesquisa mais recente foi realizada no mês de janeiro e está dividida em sete categorias classificadas por tipo de veículo e motorização.

O mais recomendados
Entre os mais recomendados por causa do custo-benefício, seguido da qualidade e durabilidade, estão o Volkswagen Gol com 18,6% da preferência, depois o Fiat Palio, com 11%, e em terceiro lugar o Chevrolet Corsa, com 8,4% das recomendações. O VW Gol ganhou nesta categoria pelo terceiro ano seguido.

Categoria 1.0 litro
Na categoria de carros 1.0 litro, ganhou o Fiat Mille, que conseguiu 21,7% das preferências. A pesquisa também aponta para os modelos menos recomendados pelos reparadores: Ford Fiesta (12,2%), VW Gol 16V (7%) e Fiat Marea (6,1%). Esta categoria leva em consideração a durabilidade insuficiente (11,4%), a falta de qualidade (11,2%) e a disponibilidade de peças insatisfatória (11,2%).

O carro dos sonhos
O "carro dos sonhos" para a reparação automotiva é o Chevrolet Vectra, depois vem o Honda Civic e Volkswagen Golf. Esse critério de carro dos sonhos considera a durabilidade e facilidade de se encontrar peças de reposição.

Aceitação de outras montadoras
Houve um crescimento da presença de veículos das montadoras francesas e japonesas nas oficinas independentes, como Honda, Toyota, Citroën, Peugeot e Hyundai. Nos veículos com motorização acima de 2,5 litros se destacaram o Chevrolet Omega e Blazer (primeira e segunda colocações), e o Volkswagen Jetta (terceiro lugar).

As melhores picapes
Entre as picapes pequenas a Strada fica em primeiro lugar, seguida da Saveiro e Chevrolet Montana. No segmento de picapes pesadas a S10 lidera, seguida pela Ford F250 Ranger, Toyota Hilux e Dodge Dakota. O critério para escolher a melhor picape, segundo os entrevistados, é a robustez do seu conjunto mecânico.

Prisma VHCE

A partir deste mês de março o sedã Prisma passa a contar com mais um tipo de motor, o VHCE 1.0 litro que há pouco tempo recebeu algumas alterações. Esta nova versão 1.0 VHCE pretende ampliar ainda mais essa liderança da GM no segmento.

Frente do Prisma 1.0 VHCE 1024x768 1280x960 1600x1200

Traseira do Prisma 1.0 VHCE 1024x768 1280x960 1600x1200

Visão do painel 1024x768 1280x960 1600x1200

Mais potência
O motor 1.0 VHCE Flexpower que já equipa o Classic e o Celta recebeu alterações que o fez mais potente e com mais torque. A alteração também o enquadrou à nova resolução do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama 315/02), que trata da nova legislação de emissão de poluentes.

O carro
O Prisma possui amplo porta-malas de 439 litros, que agora vem com iluminação interna de série. A capacidade do veículo pode chegar a 829 litros com o banco traseiro rebatido. Este novo motor desenvolve 78 cavalos a 6.400 rpm (com álcool) e 77 cavalos a 6.400 rpm (com gasolina). Seu novo torque chega a 9,7 kgfm a 5.200 rpm (com álcool), e 9,5 kgfm a 5.200 rpm (com gasolina).

Alcança a velocidade máxima de 164 km/h (álcool) e 162 km/h (gasolina). Segundo dados da montadora, quando abastecido com gasolina, o Prisma 1.0 VHCE faz 17,5 km/litro na estrada e 13,7 km/litro na cidade. E quando abastecido com álcool, o modelo faz 12,2 km/litro na estrada e 9,2 km/litro na cidade.

O veículo possui acelerador eletrônico e luz auxiliar de freio (brake-light), que agora vem de série nas versões Joy e Maxx. Ainda na versão Maxx, o Chevrolet Prisma vem com sistema de travamento automático das portas quando atinge a velocidade de 15 km/h.

Versões Joy e Maxx
As versões Joy e Maxx continuam com a barra cromada na grade frontal e as rodas de aço de 14 polegadas de série. Outra novidade para o modelo será o espelho integrado à sombreira do passageiro e o console central traseiro com porta-copo.

Toyota Lança HiLux a Gasolina.

Chega em abril na lojas distribuidoras da Toyota as duas versões do Novo SW4 a gasolina. O utilitário esportivo médio além de oferecer o motor a diesel, vem com mais duas opções a gasolina: a versão SRV 4.0 V6 VVT-i e a versão SR 2.7 VVT-i.

Frente da Toyota Hilux SW4 1024x768 1280x960 1600x1200

Traseira da Toyota Hilux SW4 1024x768 1280x960 1600x1200

Visão do painel 1024x768 1280x960 1600x1200

Líder em 2008 no segmento de picapes médias a diesel, o SW4 quer manter sua posição e ainda ganhar uma boa fatia do mercado de picapes a gasolina. A Toyota quer alcançar a meta de 6.700 unidades vendidas, 25% desse número para o novo SW4 a gasolina. As duas versões a gasolina terão preço entre R$ 119.700 e R$ 156.800.

Novos motores
As duas versões a gasolina do SW4 ganharam os motores V6 4.0 24 válvulas VVT-i, de 238 cavalos, e 2.7 VVT-i 16 válvulas, de quatro cilindros, com 158 cavalos de potência (utilizado na picape Hilux). Na versão V6 4.0, o SW4 virá com a nova transmissão automática de cinco velocidades. No modelo SR 2.7 a transmissão pode ser a manual de cinco velocidades ou a automática de quatro velocidades com gerenciamento eletrônico.

Design
As duas versões a gasolina têm o mesmo desenho apresentado no lançamento do SW4 2009 que ocorreu em outubro de 2008. A parte frontal traz faróis com refletores do tipo Projetor e grade frontal com elementos trapezoidais.

A principal diferença de design entre os modelos do SW4 a diesel e a gasolina está na dianteira por causa da ausência da entrada de ar no capô, visto que os motores a gasolina não possuem intercooler. A roda de liga leve é a mesma da versão diesel da Hilux, com 17 polegadas de diâmetro e pneus 265/65.

A versão SR de quatro cilindros não possui de série os estribos laterais e rodas em liga leve, presentes nas versões V6 e diesel, mas podem ser adquiridos como opcionais. O modelo de entrada traz de série rodas de aço de 16 polegadas e pneus 265/70.

Suspensão e Tração
O SW4 a gasolina possui suspensão independente nas quatro rodas em todas as versões. Em relação à tração, a versão V6 possui tração 4x4 permanente com reduzida, a mesma da versão diesel, que garante mais aderência ao solo. As versões equipadas com o motor 2.7 VVT-i de quatro cilindros são de tração 4x2, com força motriz no eixo traseiro com dispositivo LSD, que distribui o torque entre as rodas.

Interior , conforto e equipamentos
O padrão de acabamento da versão SR 2.7 é semelhante ao da picape Hilux a gasolina. O interior é em tecido bege e com painel em dois tons. Possui coluna de direção e assento do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos com acionamento por um toque, travamento central das portas na chave, retrovisor com ajuste elétrico, airbag duplo, ar-condicionado e CD Player integrado com MP3.

A versão SRV V6 do SW4 oferece o mesmo conforto da versão SRV a diesel. É uma das picapes mais completas do mercado, observe:
- Revestimento dos bancos e das laterais das portas em couro;
- Apliques no padrão madeira nos painéis das portas e do console central;
- Painel de instrumentos, com iluminação Optitron, de sua leitura fácil e clara;
- Ajuste elétrico para o banco do motorista;
-Bolsas nas costas dos assentos dianteiros;
- Vidros elétricos com acionamento por um toque;
- Travamento central das portas na chave;
-Retrovisor com ajuste e rebatimento elétrico;
- CD Player (MP3) com CD Changer (capacidade para seis discos);
-Sistema de freios ABS, airbag duplo frontal, direção hidráulica progressiva;
-Computador de bordo com sete funções (temperatura externa, consumo médio e instantâneo de combustível, velocidade média, tempo de viagem, autonomia e bússola);
- Ar-condicionado digital com foto sensores;
-Ajuste elétrico do banco do motorista;
-Comandos do rádio e do computador de bordo no volante, retrovisor interno eletrocrômico e controle de velocidade de cruzeiro.

Veja também o que as novas versões a gasolina do SW4 têm em comum:
- Uma nova e terceira fileira de bancos;
- A nova terceira fileira de bancos, que aumenta a capacidade para sete passageiros. Os dois novos assentos ficam posicionados no espaço do porta-malas e podem ser dobrados, voltando a configuração de cinco lugares;
- Novo sistema de ar-condicionado para a segunda e terceira fileiras de banco introduzido na versão diesel;
- Múltiplos porta-objetos e porta-copos;
- Console central entre os assentos que, além de sua função original, é um descansa-braços;
- O teto com um conjunto de luzes de leitura dianteiras e porta-óculos;
- Porta-mapa nas quatro portas.

Tata Nano Carro Mais barato do Mundo

O Nano começou a ser vendido nesta segunda-feira, dia 23 de março pela montadora indiana Tata Motors por 100 mil rupias (equivale a R$ 4.500), na Índia. Em 2011 promete-se uma versão a diesel para o carro.

Tata Nano 2009 1024x768 1280x960 1600x1200

Nenhum opcional popular
O carrinho indiano está sendo fabricado para a classe mais pobre da Índia, declara a montadora. O veículo mais barato do mundo não tem rádio, ar-condicionado, direção hidráulica, air-bag e outros itens comuns oferecidos em carros populares.

De acordo com analistas, se o Tata Nano for muito vendido, em vez de melhorar aparentemente a qualidade de vida dos mais pobres, vai piorar a vida de todos, por causa de mais congestionamentos e poluição. O mais importante para a saúde do planeta seria investir na qualidade e inteligência do transporte público e assim as pessoas precisariam menos de carro.

Mesmo que o Nano venda muito este ano, a Tata Motors não vai sair do prejuízo tão cedo. As dificuldades na produção do veículo e a crise financeira mundial adiaram o lançamento do carro e contribuiu para fazer e agravar o rombo no cofre da fabricante. Não é conhecido se o carro virá para o Brasil.