Confira como vai ficar a nova picape Saveiro

Novidade chega no fim do ano com cabine estendida

Glauco Lucena

Na versão aventureira (Cross), frente terá visual mais robusto. Lateral trará degrau para caçamba

A nova geração da Saveiro (ou projeto Arena) chega às lojas no começo do segundo semestre. E aí estão as projeções de como será o carro, inclusive de traseira, que passa a contar com uma nova lanterna e os chamados “step-sides” para acessar a caçamba. Uma foto obtida da lanterna permitiu fazer uma projeção precisa de como será a traseira da picapinha. Uma fonte confiável garantiu que o nome Saveiro será mantido, assim como aconteceu com Gol e Voyage. O motor será 1.6 de 104 cavalos. A dianteira terá visual mais agressivo que a da dupla Gol/Voyage e o entre-eixos será alongado.

Foto exclusiva mostra como será a lanterna da picape VW

Outra boa novidade é que a picapinha terá cabine estendida para brigar com a rival Strada, que lidera o segmento. Haverá duas versões de estilo. A básica terá para-choques e faróis semelhantes aos de Gol/Voyage. A outra vai ter visual aventureiro, e provavelmente ganhará o sobrenome Cross. O estepe ficará sob a caçamba, livrando espaço atrás dos bancos e deixando a cabine com uma área de cerca de 50 centímetros atrás dos assentos.

O carro terá trinco e amortecedores na tampa, para evitar que a porta bata na parte inferior. A suspensão será elevada e o entre-eixos ampliado. As caixas de roda terão moldura plástica semelhante à da Strada Adventure, mas os parafusos de fixação não serão aparentes. Apesar de a caçamba ter ficado com área prejudicada pela cabine maior, capacidade de carga será de 650 kg.

Na versão cabine estendida, área da caçamba fica um pouco prejudicada, mas poderá levar 700 kg de carga

Adeus Pontiac

Marca não existirá em 2010, mas deixará saudades

Pontiac Firebird Trans Am

Ano que vem a Pontiac deixará de existir, o que acabou de ser confirmado pela própria GM. Fundada em 1926, a marca ficou conhecida por seus esportivos nada discretos, como o Firebird, que exibe um pássaro de fogo estampado no capô e foi escolhido para ser a estrela principal do seriado “A Supermáquina”. Discrição nunca fez parte do repertório da fabricante norte-americana, uma das primeiras a apostar nos motores de oito cilindros, no início montados em linha. Nos anos 40 é que as vendas começaram a aumentar e com elas veio o prestígio da marca, cujo primeiro modelo com câmbio automático apareceu em 1948.

Os motores de oitos cilindros em linha deram lugar aos V8 em 1955 e a partir daí vieram os esportivos, sempre grandes e chamativos, como o Boneville. Mas foi apenas em 1964 que nasceu aquele que foi considerado o primeiro “muscle car” da história: o GTO. Idealizado pelo executivo Jim Wangers, o carro foi uma febre entre os jovens da época e logo se tornou um ícone de esportividade sobre quatro rodas. Começou a participar de corridas e teve versões quentes, como a de 1969, quando recebeu motor “Ram Air” de 370 cavalos brutos.

Em 1967 foi lançado o Firebird. Quando o assunto é esportivo, esse carro logo é lembrado, mas na versão Trans Am, a mais apimentada, cujo V8 podia render até 500 cavalos com alguma preparação. E foi em 1973 que apareceu o famoso pássaro de fogo pintado no capô. Mas as seguradoras e a crise do petróleo logo acabaram com todo esse exagero de potência. Em meados dos anos 70, o Firebird dava início ao seu declínio. Ainda houve uma tentativa de recuperar a reputação de esportivo de verdade nos anos 90, mas essa fase não durou muito e o carro deixou de ser fabricado em 2002.

Pontiac Solstice

Com as vendas abaladas, em 1984 a marca lança um pequeno cupê para ganhar volume, o Fiero, que tinha motor traseiro, de quatro cilindros, de apenas 92 cavalos. Com desempenho decepcionante, logo passaram a oferecer uma versão V6 de 140 cv. Mesmo assim, o carro não teve o sucesso esperado, entre outros motivos, por uma série de defeitos, entre eles risco de incêndio e vazamentos constantes de óleo. Por isso, em 1989 o carro saiu de linha. Seu substituto foi o Solstice, um roadster que relembrou os tempos de sucesso da marca. Filas de espera foram formadas para comprar o carro, cuja plataforma é a mesma do Saturn Sky e do Opel Speedster.

Já em condições econômicas bem complicadas, a Pontiac tem hoje em dia carros que não tem sido bem aceitos no mercado norte-americano. Alguns deles não passam de clones de modelos feitos por subsidiárias da GM, como é o caso do sedã G8, que corresponde ao Holden Commodore, mais conhecido no Brasil como Chevrolet Omega. Com o anúncio do fim da marca em 2010, a Pontiac deixará como legado a boa lembrança dos seus esportivos chamativos de uma época que não voltará mais.

Ferrari mostra novas fotos oficiais da 599XX

Versão especial tem 700 cv, visual de pista e ultrapassa os 300 km/h

Ricardo Tadeu

599X ultrapassa os 300 km/h com motor de 700 cv

A Ferrari mostrou a 599XX pela primeira vez no Salão de Genebra (Suíça), em março deste ano. Na ocasião, o superesportivo foi apresentado como um estudo técnico e pouquíssimas informações sobre o carro foram divulgadas. Agora a montadora italiana revela as primeiras fotos e informações oficiais do modelo que traz grandes inspirações em modelos de pista para dar um show nas ruas.

Sob o capô, a 599XX traz um potente motor de 700 cavalos a 9.000 rpm, que garante um desempenho surpreendente. Segundo a Ferrari, toda a aerodinâmica garante mais “downforce” ao esportivo. Aos 200 km/h, a força é de 280 kg e sobe para 630 kg quando a 599XX atinge 300 km/h. Esta força é responsável por manter o carro “grudado no chão” em altas velocidades.

Difusor de ar chama a atenção e também auxilia na downforce

A cor vermelha mescla com o preto e a fibra de carbono na 599XX. Na dianteira, o para-choque tem novas passagens de ar abaixo da entrada central. Os retrovisores são menores e exibem visual arrojado. O teto e as colunas vêm com pintura em preto fosco e o para-brisa traz um adesivo com o nome da edição especial. Além das rodas esportivas, o outro grande destaque fica na traseira, com o gigantesco difusor de ar, que traz duas saídas de escape no centro.

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